ओवरस्टेयर और अंडरस्टेयर


अक्सर, और आमतौर पर जब खराब प्रदर्शन का बहाना करने की कोशिश करते हैं, तो ड्राइवर ओवरस्टेयर और अंडरस्टेयर के बारे में बात करेंगे। मैं हमेशा जानता था कि इसे कोनों में बदलने के साथ कुछ करना है और इसका मतलब है कि वे कार के साथ संघर्ष कर रहे थे, लेकिन मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं था कि यह क्या था।

कुछ शोध करने के बाद, यह वही है जो मैंने पाया।

अंडरस्टैंडर पकड़ की कमी है। इसका मतलब है कि ड्राइवर एक कोने की तरफ से निकल जाएगा, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ देगा और कार से बहुत कम प्रतिक्रिया महसूस करेगा। इस वजह से, ड्राइवरों को अपनी ड्राइविंग शैलियों में समायोजन करना पड़ता है, जैसे कि कोने में आम तौर पर जितना वे चाहते हैं, उससे कहीं अधिक समय पहले और ब्रेक लगाना। यह सब एक धीमी कार और एक क्रोधी चालक को जोड़ता है। अंडरस्टैंडर को बढ़ाने और कम करने के लिए गड्ढे बंद करने के दौरान मामूली बदलाव किए जा सकते हैं, जैसे कि फ्रंट विंग, या अधिक निलंबन। कभी-कभी छोटे टायर दबाव समायोजन भी स्थिति को कम कर सकते हैं। अंततः, हालांकि, यह एक ऐसी चीज़ है जिसे अगली दौड़ से पहले देखना होगा।

ओवरस्टेयर स्वाभाविक रूप से उपरोक्त के विपरीत है। यह तब होता है जब कार के फ्रंट में पीछे की तुलना में अधिक पकड़ होती है। जब एक ड्राइवर एक कोने में मुड़ने की कोशिश करता है, तो उसे महसूस होगा कि कार घूमने की कोशिश कर रही है क्योंकि पीछे के पहियों में पकड़ कम होगी। काफी कुछ ड्राइवरों ने ओवरस्टेयर का एक छोटा सा विकल्प चुना - बस एक छोटी राशि - ताकि वे कार से एक प्रतिक्रिया महसूस कर सकें क्योंकि वे कोनों में जाते हैं। बेशक, जितना अधिक उनके पास है, उतना ही अधिक जोखिम यह है कि वे वास्तव में एक स्पिन में जाएंगे और नियंत्रण खो देंगे। ओवरस्टीरिंग को ठीक करना भी अंडरस्टैंडर के विपरीत है - पूरे कार में और भी अधिक पकड़ बनाने के लिए लाइटनिंग डाउनफोर्स या सस्पेंशन। लेकिन फिर, यह कुछ ऐसा है जिसे ड्राइवर ट्रैक पर आने से पहले हल करना चाहेगा, चलो एक दौड़ शुरू करते हैं।

दोनों समस्याएं एक-दूसरे को काफी हद तक रद्द करती हैं, यही वजह है कि मुझे यह अजीब लगा कि बहरीन जीपी के अंत में, फर्नांडो अलोंसो शिकायत कर रहे थे कि उन्हें सामना करना पड़ा: "ओवरस्टियर और कमज़ोर दोनों।"

निश्चित रूप से उस तरह की घटनाओं का मतलब होगा कि वास्तव में उनकी कार ठीक थी, क्योंकि एक की पकड़ की कमी दूसरी स्थिति की अतिरिक्त पकड़ का प्रतिकार करेगी।

जब कोई कार सबकुछ सही कर रही है - और उसका सामना करें, तो शायद ही कभी ऐसा हो - ड्राइवर खुश होगा। यदि कोई कार न तो ओवरराइड और न ही अंडरस्टैंडर से पीड़ित है, तो ग्रिप का मतलब होगा कि सभी चार टायर बराबर हैं और कोनों को बहुत तेजी से लिया जा सकता है और इस विश्वास के साथ कि आप नियंत्रण खोने नहीं जा रहे हैं। इसका मतलब है कि रेसिंग बहुत अधिक रोमांचक है और यही वह है जिसे हम देखना पसंद करते हैं।

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